{"id":34,"date":"2013-06-07T10:39:23","date_gmt":"2013-06-07T09:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.univ-tlse2.fr\/colloquetransporttoulouse2013\/?page_id=34"},"modified":"2013-06-07T10:39:38","modified_gmt":"2013-06-07T09:39:38","slug":"axe-2-lorganisation-des-transports-au-sein-des-metropoles","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-tlse2.fr\/colloquetransporttoulouse2013\/appel-a-communication\/axe-2-lorganisation-des-transports-au-sein-des-metropoles\/","title":{"rendered":"AXE 2. L\u2019organisation des transports au sein des m\u00e9tropoles"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">A l\u2019int\u00e9rieur des aires m\u00e9tropolitaines comment s\u2019organisent les syst\u00e8mes de transports qui maillent des territoires aux caract\u00e9ristiques socio-spatiales tr\u00e8s diff\u00e9rentes\u00a0? Quels choix sont effectu\u00e9s par les Autorit\u00e9s Organisatrices de Transport en mati\u00e8re de morphologie de r\u00e9seaux, de client\u00e8le, d\u2019intensit\u00e9 et de qualit\u00e9 de desserte, etc.. Quelles contraintes subies ou impos\u00e9es par les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau affectent les objectifs initiaux\u00a0? Comment les AOT aux p\u00e9rim\u00e8tres qui se chevauchent ou s&#8217;embo\u00eetent, dans la diversit\u00e9 des territoires qu&rsquo;elles couvrent, en particulier entre les hypercentres et les franges m\u00e9tropolitaines, int\u00e8grent-elles dans leur politique et leur fonctionnement de nouvelles pratiques de mobilit\u00e9\u00a0: modes de d\u00e9placement doux ou actifs, intermodalit\u00e9, covoiturage, transport \u00e0 la demande\u2026\u00a0? Plus que sur l\u2019analyse de la question des infrastructures, c\u2019est sur la mise en \u00e9vidence des processus et des strat\u00e9gies dont elles sont le support que le colloque portera son attention. Les questions de fonctionnement, d\u2019articulation et de gouvernance sont \u00e0 privil\u00e9gier. En particulier, le colloque s\u2019int\u00e9ressera d\u2019une part aux syst\u00e8mes de transports r\u00e9pondant aux besoins de d\u00e9placement des hommes et de marchandises au sein des territoires m\u00e9tropolitains, et d\u2019autre part \u00e0 leur <strong>articulation physique et fonctionnelle<\/strong> avec ceux qui assurent les liaisons entre les diff\u00e9rentes aires m\u00e9tropolitaines ou avec les autres composantes des armatures urbaines de leur r\u00e9gion, les \u00ab\u00a0villes moyennes\u00a0\u00bb en particulier. Longtemps demeur\u00e9s l\u2019apanage des techniciens et des ing\u00e9nieurs, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019\u00e9volution des modes privil\u00e9gi\u00e9s, des logiques d\u2019organisation et des imp\u00e9ratifs notamment environnementaux ou esth\u00e9tiques de celles-ci, les transports, analys\u00e9s dans leurs rapports avec les processus de m\u00e9tropolisation, invitent \u00e0 prendre en compte la place et l\u2019action des citoyens. Quelle d\u00e9mocratie dans le d\u00e9veloppement des transports m\u00e9tropolitains\u00a0? Au profit de qui\u00a0?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A l\u2019int\u00e9rieur des aires m\u00e9tropolitaines comment s\u2019organisent les syst\u00e8mes de transports qui maillent des territoires aux caract\u00e9ristiques socio-spatiales tr\u00e8s diff\u00e9rentes\u00a0? 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